盐城 “海上三峡”跻身“长三角氢走廊”

2018-11-05 10:46:28 南方日报 分享
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江苏盐城东台,黄海之滨的滩涂湿地一望无际,一幅蔚为壮观的新能源立体开发图卷赫然映入眼帘:半空中,数百台近百米高的大型风力发电机像哨兵般昂首挺立,风叶迎着海风不停旋转;风机下,数十万片蓝紫色的太阳能电池板整齐铺排,在秋日的阳光下熠熠生辉;电池板下,则是数千亩的鱼塘,鱼虾蟹贝嬉游其间。

“上面风车转、中间太阳晒、下面鱼儿游”,这是盐城在全国首创的“风光渔”立体开发模式,全球单体规模最大的滩涂风光电产业基地就坐落于此。预计到今年底,盐城海上风电规模将达到150万千瓦,居全国所有城市首位。该市拥有超1万兆瓦的可开发“风光资源”,是国家重点建设的八大风电基地之一,正致力打造中国的“海上三峡”。

创新的开发利用模式正在不断拉长盐城的新能源产业链条。以氢能为例,特有的“风光渔”一体化发电站,可为电解水制氢提供大量清洁能源,这将有望为盐城、江苏乃至华东地区发展燃料电池汽车等氢能产业提供源源不断的“源头活水”。

1 有资源

“风光渔”让氢能更便宜更清洁

对于汽车能源能否实现真正的清洁无污染,业界一直争论不休。不少专家认为,就算是纯电动汽车,如果其电力来源于煤电,那么它消耗的依然是不可再生的资源,并不是真正的新能源汽车。最近几年渐渐被业界关注、逐步走进消费者视野的燃料电池汽车,虽是仅排放纯净水的“清洁汽车”,其实也须面对这个问题。

不过,对于盐城来说,这不是问题。

盐城地域一马平川,有582公里的海岸线(占江苏省61%)、683万亩滩涂湿地(占江苏省70%),是太平洋西岸亚洲最大、最完好的滩涂湿地,风力、光伏资源丰富。

“盐城发展氢能的资源禀赋比较突出,现阶段拥有丰富的工业副产氢,最大的潜力是有大量的清洁能源。”据盐城市科技局副局长丁桂林介绍,目前,神华、中节能、华电、国机集团、中电投等一批央企都在该市推进“风光渔”模式,新能源装机容量达1G瓦,每年可提供清洁能源近20亿千瓦时,建成了全球单体规模最大的滩涂风光电产业基地,江苏省70%的风电、50%的光电资源都在盐城。

目前,部分不稳定的电力不适合输送给国家电网,从而成为弃电。“弃电如何储存?变成氢气是一个很好的办法。”丁桂林表示,电解水制氢是最直接最单纯的方式,纯度也是最高的。落户该市的江苏奥新新能源汽车有限公司(以下简称“江苏奥新”)正在研发电解水制氢技术。

柬埔寨亚博国际在江苏奥新总经理史践看来,盐城巨量的风光电资源就是取不尽、用不竭的氢能。“煤制氢以及长距离运输氢都不实际,我们通过电解水制氢。多余的风光电用来制造氢气,比电力被白白浪费肯定划算。”他说,盐城每年约有纯度99.92%不含硫的副产氢20000吨左右,稍加提纯就可满足燃料电池所需要的99.99%氢气。“再加上盐城还有丰富的风、光可再生能源用于制氢,为燃料电池汽车推广应用提供了更多的资源保障。”江苏奥新正在建设的产业基地,就规划了一个电解水制氢加氢站。

长三角新能源汽车研究院有限公司副总经理张焰峰也表示:“盐城发展燃料电池汽车最大的优势,在于我们有大量的工业弃氢,而且纯度非常高,我们原材料的来源非常容易,要是不做燃料电池汽车的话,反倒是浪费我们的资源禀赋。”

“我们有水,有天生的风和光、天生的电,这里是能成为‘氢都’的地方。”丁桂林表示,盐城非化石能源制氢有无限潜力,有可能成为全国最大的氢气制造基地。

2 有技术

培育氢能龙头打造产业集群

再过几天的“双11”网购节,对深圳人周忠发有另一层意义,因为这是他在盐城打拼事业三周年的日子。2015年11月11日,周忠发和几个伙伴在盐城登记成立江苏兴邦能源科技有限公司(以下简称“兴邦能源”),进军燃料电池行业。

今年10月中旬,“2018长三角燃料电池汽车科普巡游”在如皋、南通、上海等地举行,巡游的车队中,一辆车身硕长的浅蓝色公交车尤为显眼。这正是兴邦能源研制的电电混合氢燃料电池公交巴士。

目前,兴邦能源已经交付了2辆电电混合氢燃料电池公交巴士,今年年底预计再交付8辆。届时将一共有10辆燃料电池公交车奔跑在盐城。

“产品研发应用要经历原理样机,到原型机,到定型机,再到量产的过程。从原理样机到原型机是一个漫长的过程。我们的海外技术团队已经走过了前面的孵化过程,有了原型机,有一些可以向定型产品发展。”据周忠发介绍,兴邦能源拥有海外研发团队,在燃料电池电堆、模组以及电堆与模组的检测等方面有自主核心技术。

除了汽车,兴邦能源的产品还用在了法国潜艇、加拿大无人机等高端设备上。“我们立志成为我国氢燃料动力领域的领军企业和国际氢燃料动力领域的一流企业。”周忠发说。

2016年3月,华南理工大学博士张焰峰作为“盐城市515引进人才”应邀进入江苏奥新新能源汽车有限公司,担任总工程师。在她的协调运作下,江苏奥新获得了燃料电池商用车生产资质。其参与实施的“高性能长寿命燃料电池发动机的开发研制”项目,已获得“新能源汽车”国家重点研发计划的支持。

今年3月,江苏奥新研发的7.5吨燃料电池厢式运输车,被工信部列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第2批)。

张焰峰计划未来3年内帮助江苏奥新建成年产能2000辆燃料电池物流车的生产线,并完成全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)组织的“中国燃料电池汽车商业化发展示范”盐城项目。

该项目实施完成后将会实现经济效益单车利润5万元,年产值新增17.6亿元,同时能够实现节能减排的社会效益,促进可持续发展,并加速我国氢燃料电池汽车技术赶超世界先进水平,加快盐城汽车支柱产业的发展和转型升级。

“氢能动力不只能用在汽车上,船、动力机车、城市轨道交通、动车牵引力量以及其他设备如割草机等都可使用,氢能产业涵盖的领域非常广泛。”丁桂林表示,盐城计划把兴邦能源、江苏奥新等企业发展为该市氢能产业的龙头,然后引进上下游产业链,打造产业集群。

3 有规划

区域协同发展助推产业成长

在我国,长三角地区一体化发展已成大势,氢能与燃料电池汽车产业在这一地区也得到重视。今年,我国提出要打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带——长三角氢走廊,成为燃料电池汽车产业发展的一件大事。

根据规划,“长三角氢走廊”建设目标是以长三角高速公路为主轴,以上海、苏州、南通、如皋、盐城、湖州等热点城市为据点,推动长三角城市群城际间由点连线、由线构网的氢能基础设施网络化适度超前布局建设,推动氢能高速示范线路建设,拓宽氢燃料电池汽车运营范围,将长三角地区打造成具有国际先进水平的氢能基础设施网络集聚区、具有国际影响力的氢能及燃料电池汽车应用示范区。

未来,“长三角氢走廊”还将进一步辐射并带动山东半岛、京津翼、珠三角都市圈和华中地区甚至全国的氢能基础设施建设,引领全国氢能与燃料电池汽车产业的发展和规模化应用。

今年4月举行的长三角城市经济协调会第十八次市长联席会议上,盐城牵头设立长三角新能源专委会获得批准。该委员会将推进并加强长三角城市间新能源产业交流合作,增强区域新能源产业的综合实力、创新能力和可持续发展水平。

显然,高规格的产业协作规划将为盐城发展燃料电池汽车等氢能产业提供良好的外部环境。而且,作为UNDP项目示范城市之一,以及自身拥有的丰富氢能资源,盐城还将成为“长三角氢走廊”中至关重要的一环。

从内部来看,汽车产业是盐城第一支柱产业,具有良好发展基础,特别是新能源汽车领域起步较早。东风悦达起亚“华骐”纯电动车、江苏奥新纯电动专用车、登达纯电动客车、悦达摩比斯新能源电池、台湾实联锂电池、兴邦能源等项目相继落户盐城,形成了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车开发运用并举的格局。

为进一步做大做强汽车产业,盐城市委、市政府提出大力实施“一部车”战略工程,坚持传统乘用车、新能源汽车和智能网联车多元化发展,打造汽车整车、零部件和服务业“三个千亿”产业集群。

燃料电池汽车方面,按照规划,今年盐城将有10辆氢燃料电池公交车和50辆氢燃料电池物流车在大市区运营;“十三五”期间,该市将力争实现1500辆以上的客车、物流车、专用车、乘用车等多种燃料电池汽车的示范应用,形成一定的规模效应。

聚焦

人才短板怎么破?

政府大力引才,企业柔性用才

对市场而言,燃料电池汽车是一个很新鲜的商品;对汽车业界而言,燃料电池汽车也是一个非常年轻的产业。要想让燃料电池汽车大规模上路,不论是创业公司还是车企巨头,都还需解决不少技术难题。在这个过程中,人才无疑是最关键的。盐城怎样解决这个问题?

周忠发之所以离开创新创业氛围浓厚的深圳,到盐城成立兴邦能源,是因为当地丰富的氢能资源、扎实的汽车产业基础、较低的土地成本,以及政府对燃料电池汽车产业的重视;但是,他也坦言:“在盐城遇到了人才方面的瓶颈。”

从地理位置来看,盐城与上海、南京等城市距离不远,交通也便捷,这让它虽能享受到一些产业辐射,但同时由于并不在长三角核心区域,很难吸引人才、留住人才,尤其是高端人才。

为此,周忠发不仅寻找了海外合作团队,还在上海设立了研发机构,在深圳成立了子公司作为销售的前线。“我们还十分注意让海外的技术团队带领国内队伍的成长。”在兴邦能源,好几辆车都挂着“粤B”车牌。

“盐城高校资源不丰富,人才资源匮乏,要想办法营造磁场,必须比其他地方提供更优厚的待遇。”据丁桂林介绍,盐城市人才办是正处级单位,独立办公,有10个行政编制。该市从2011年开始实施“515人才计划”,三年投入40亿元,给从外地引进来的人才创业创新团队给予支持。“如果项目好,政府财政支持1200万元。后来觉得还不够,就开始搞科技金融,联合银行扶持优质项目。”

丁桂林表示,盐城为优质创业创新项目提供保姆式的服务。人才团队不仅可以享受办公场地、住房等优惠,其子女还可在盐城挑学校入读,有副主任以上医师专人为其个人和家庭提供医疗卫生服务。

“我们在上海设立了科创中心,人才的关系在盐城,工作可以在上海,甚至国外。”丁桂林说,兴邦能源的海外技术团队以及上海、深圳团队,都可享受相应的政策福利。

华南理工大学博士张焰峰就是“盐城市515引进人才”。2000年前后,她就开始了燃料电池方面的研究,先后担任江门大长江集团主任工程师、新奥集团高级经理、上海乾视通讯技术有限公司新能源事业部总监等职务,牵头开发车用燃料电池、光伏建筑一体化燃料电池储能等多个项目,在国内外核心期刊上发表过论文10多篇,参与过7项省级以上研发项目,拥有3项授权专利。她还是上海市海归引进人才、广西柳州市政府新能源汽车专家。

手记

在更大格局上扬长补短

在全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)“促进中国燃料电池汽车商业化发展”的示范城市中,北京、上海是直辖市,郑州是省会城市,都有较雄厚的城市综合实力,北京、上海更是高校及研发机构林立;相比之下,盐城在行政级别及城市综合实力上稍逊一筹,但盐城扬长补短,发挥其拥有丰富氢能资源的优势,积极发展燃料电池汽车产业,并将目光投向海外。

盐城有大量高纯度的工业弃氢,发展燃料电池汽车产业,可以说直接是变废为宝;而滩涂风光电产业基地则可成为江苏乃至华东地区的“氢源地”。

“十三五”期间,该基地新能源装机容量将突破2G瓦,创成国家沿海高比例清洁能源综合示范区,年可实现产值25亿元,提供清洁能源30亿千瓦时。这背后就是源源不断的、清洁的氢能。

在全球性的能源危机与环境污染背景下,开发可持续发展的新能源已是世界各国的一致选择。氢能因来源丰富、清洁无污染、可再生、可存储、用途广泛、使用安全等特点,成为世界各国新能源技术开发首选,被公认为“21世纪的终极能源”。目前,氢能正处在从工业原料向大规模能源开发利用的转折阶段。

氢能与燃料电池是全球新一轮科技革命和产业变革的重要方向,《国家创新驱动发展战略纲要》《“十三五”国家科技创新规划》等都将其列为重要任务,并作为引领产业变革的颠覆性技术。全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪表示,氢能产业横跨新能源、新材料及高端装备制造等多个战略性新兴产业,技术更新周期非常短。

在这样的背景下,且不论燃料电池汽车产业发展得如何,光凭借大量产出清洁又低成本的氢能,盐城其实就已经打开了一片新能源产业的蓝海。

紧紧把握自己的这一特长,盐城首先吸引了兴邦能源等氢能优质企业。加拿大Hydrogenics公司在商用及工业用氢系统的设计、制造及安装领域有60多年的经验,而兴邦能源的海外团队就有该公司的基因。

盐城还把目光投向了海外。丁桂林表示:“日本的氢能产业化是全球最快的,他们目前的能源保障是澳大利亚劣质煤制氢。他们的转化、运输过程不仅会损失能效,而且路途远、成本高。目前我们正在和日本谈判,希望他们可以从盐城进口氢气,并达成技术上的交流合作。”

目前,氢能与燃料电池产业风潮已经开始涌动,不少资本正四处搜寻“潜力股”。面对正在加剧的竞争,佛山也应该在更大的格局上认清自身的优势和劣势,扬长补短,赢得先机。南方日报 盛正挺 卢浩能

编辑:新闻搬运工

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